三年换四帅 销量持续下滑 东风风行到底问题出在哪?

  如果你是一名汽车行业内人士,一定听过“风行速度”这个词。2009年到2016年东风风行从产销仅5万辆用了七年时间突破到26万辆,在自主品牌中销量排名达到第8名,7年内年复合增长率超过30%。菱智、景逸在各个细分市场的市占率都达到过第一,首款SUV景逸X5曾经进入过自主品牌SUV销量前5,菱智一直在MPV细分市场长期榜上有名,这是七年间的东风风行骄人的战绩。

  2016年起,东风风行突然失速销量直线%的情况下,东风风行整体销量却出现同比下滑-12%,销量仅23万台;2018年在汽车市场整体下滑的背景下,东风风行的销量开始加速失控,同比下滑-44%,销量不到13万台;进入2019年1-7月销量仅为70430台,同比下滑-21%。东风风行缔造“风行速度”用了七年,而从”风行速度”到”速度失控”仅用三年时间......

  经过梳理发现,自2016年起东风风行连续三年进行频繁换帅,从程道然、覃柳明、宣颖到现在的唐竞,短短三年时间,却换了四任总经理,这个调整的速度不谓不快,但依然没有出现让风行转好的迹象。

  除此之外,内部的工作人员纷纷离职。外部经销商网络规模也有较大的缩减。据消息人士透露,东风风行的十八个大区总监,差不多半数挥袖而去跳槽了其他车企。

  产品杂乱,产品更新慢,技术落后,是风行目前很突出的问题。如果把风行F600和风行CM7、风行SX6和景逸X6的侧部拿出来对比,估计即便是专业人士都很难分辨。现款产品进行局部小改款,更新个名称就当新款车型投放市场, 理性的消费者并不买单。东风风行的产品谱系在峰值时超过20款车型,但产品策略令人堪忧,很多产品年销量不足2000台。

  产品推向市场慢半拍,错过市场最佳时期,比如2008年至2012年轿车市场火的时候,2014年才推景逸S50,而这个时候合资品牌轿车已经开始下探了,所以定价6.99万元起步的景逸S50在7万多出头的经典轩逸等合资车型面前,被打得落花流水。如今景逸S50的月销量也就是200台左右。

  2015年SUV小排量带T的涡轮增压发动机开始大规模应用的时候,东风风行依然还是1.6L,2.0L,销量担当的景逸X5在2017年的时候才上1.5T动力。车联网系统、悬浮顶外观造型等技术也只是跟随其他品牌之后,新车不”新“,难以吸引用户关注。2018年才上市主打车联网、年轻化的风行T5。

  2019年汽车市场步入寒冬,经销商盈利状态急剧恶化,风行不少合作很久的老商家纷纷退网,断臂自救,据消息人士透露,风行的网络规模已经减少了30%。在网的不少商家也开始”逆反”不服从管理,提车不提,活动不做。原因是经销商对近期风行推出的县域直营的举措根本不认同。[2019-08-27]他们能更好地享受金融服务;包波色中平码

  早期东风风行在产销量20多万台的时候,曾经向经销商推出分网或者共店分网的要求。(经销商需组建新公司+新团队+新店面去挖掘新的销量潜力。)对经销商来说成本支出加倍。在推行一段时间以后经销商资金压力陡增,管理成本和管理难度加大,苦不堪言。

  东风风行曾提出过“品质向上、品牌向上”,也喊出“年轻化’的品牌战略,但随着领导层的变更,加之营销团队的动荡,这些战略也已经束之高阁、被新的战略所取代了。每次新的战略方向调整少不了体系去适应,需要更多资源去投入,更多时间去熟悉。但问题是市场留给风行的时间不多了。业内预测2019年预计全年下滑不低于12%,而20年下滑幅度预计不低于2019年。在车市下行中东风风行战略空间已经越来越小。

  东风风行,这个作为曾达到过自主品牌销量第8的品牌,曾经超过上汽荣威,但现如今被上汽荣威反超。 未来车市已经由增量市场变成存量市场,在这个新形势、新变化、新挑战下,风行如何依靠新战略、新团队、新技术实现新增长?

  曾经的风行速度,东风风行依靠差异化的产品策略,景逸、菱智都成为细分市场的销量冠军。如今,汽车市场竞争加剧,东风风行在产品技术水平、产品推出节奏方面反而不及竞品,远落后于市场。如何加大新产品研发、提升新品技术水平,尤其是当前潮流趋势的智能化、自动驾驶化层面迎头赶上,在产品定位定价的时重新捡起当年差异化的制胜法宝,或许能走出当前困境。返回搜狐,查看更多

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